罗泾+宝山+外高桥码头，长兴港码头，锚地的船型数量及平均停留时间趋势港口船型趋势分析报告分析周期：2025年4月29日 ～ 2025年5月1日
一、总体概况本报告分析了上海港罗泾+宝山+外高桥码头，长兴港码头，锚地在三天内的船型分布与平均停留时间变化，涵盖了集装箱船、油轮、工程船、散货船、货船、客船等主要类型，通过对数量与停留时长的交叉分析，有助于理解港口运营负载、船舶堆积以及潜在的拥堵趋势。
二、罗泾+宝山+外高桥船型数据汇总：
| 船型 | 2025-04-29 | 2025-04-30 | 2025-05-01 | 总数量 | 平均停留时间 | | 集装箱船 | 151 (4.34h) | 169 (4.20h) | 118 (4.00h) | 438 | 4.18 小时 | | 油轮 | 88 (5.0h) | 119 (5.3h) | 95 (4.9h) | 302 | 5.07 小时 | | 散货船 | 21 (3.3h) | 18 (3.2h) | 15 (3.0h) | 54 | 3.17 小时 | | 工程船 | 5 (2.9h) | 5 (3.0h) | 3 (2.7h) | 13 | 2.87 小时 | | 货船 | 5 (3.2h) | 5 (3.3h) | 5 (3.0h) | 15 | 3.17 小时 | | 客船 | 4 (4.1h) | 2 (4.0h) | 2 (3.8h) | 8 | 4.0 小时 | | 渔船 | 1 (2.0h) | 无数据 | 无数据 | 1 | 2.0 小时 | | 未分类 | 3 (2.1h) | 6 (3.0h) | 3 (2.5h) | 12 | 2.53 小时 |
关键观察：- 集装箱船数量最多，占比超过40%，但停留时间趋于下降，表明作业效率较好。
- 油轮停留时间最长，平均超 5 小时。
- 工程船、货船等数量小，但停留时间稳定。
三、长兴港（beian）船型数据汇总：
| 船型 | 总数量 | 平均停留时间 | | 集装箱船 | 142 | 3.63 小时 | | 油轮 | 149 | 4.2 小时 | | 散货船 | 47 | 2.9 小时 | | 工程船 | 2 | 3.05 小时 | | 未分类 | 3 | 2.0 小时 |
关键观察：- 船型集中度较高，主要为油轮和集装箱船。
- 油轮在这里的停留时间相较 罗泾+宝山+外高桥 区域略短。
- 散货船相对少，停留时间控制得较好。
四、锚地（maodi）船型数据汇总：
| 船型 | 总数量 | 平均停留时间 | | 集装箱船 | 662 | 5.77 小时 | | 油轮 | 85 | 4.93 小时 | | 散货船 | 34 | 3.27 小时 | | 货船 | 104 | 5.26 小时 | | 工程船 | 5 | 3.1 小时 | | 客船 | 2 | 4.0 小时 | | 未分类 | 1 | 2.5 小时 |
五、综合趋势分析- 集装箱船和油轮是最主要的两类船型，无论在哪个区域均占据主导地位。
- 油轮普遍停留时间长，存在一定调度或靠泊瓶颈。
- 锚地的集装箱船和货船长期停留需重点关注，可能提示港口吞吐压力上升。
- 工程船和客船活动频率较低，但保持稳定。
六、建议- 优化油轮调度流程，减少卸货等待时间。
- 提升锚地转泊效率，避免集装箱船积压。
- 增加对工程船、散货船的泊位监测，以应对突发增长。
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发表于 2025-5-2 18:04:44