最小化终结：船运企业如何应对旺季并展望未来

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专家们预测，对于那些一直依赖对价值低于800美元的商品免征关税的进口商来说，在定价和物流方面都将面临重重障碍。

即将到来的最低限额免税期结束可能会给电商供应链的旺季计划带来挑战。

这项允许价值低于800美元的进口商品免税进入美国的政策，已于周五被取消，以打击毒品走私和规避关税的进口商，据白宫简报称。最低限额免税原本计划于2027年7月1日结束，这是作为唐纳德·特朗普总统签署的税收法案的一部分。

自5月起，中国来源的进口商品已被禁止使用这项免税政策，但许多进口商计划在未来几年继续利用来自其他国家的贸易工具，LVK物流首席执行官Maggie Barnett表示。尽管最低限额免税与Shein和Temu等主要直接面向消费者的市场平台有关联，但许多其他企业也利用这一工具进行成本效益较高的跨境包裹运输。

“他们现在正忙得不可开交，因为他们认为[取消]不会这么快发生，”Barnett说。

贸易工具取消的时间表缩短，将使直接面向消费者的进口商难以在第四季度假日购物热潮前完全调整他们的运营。然而，根据专家的说法，依赖最低限额免税的承运商有方法在短期和长期内减轻免税期结束带来的影响。

没有最低限额免税，低成本进口将受到所有适用关税的影响——包括特朗普政府设立的关税——这会带来之前可以避免的额外成本。

特朗普签署的取消贸易工具的行政命令为一种成本效益较高的进口方法提供了例外：国际邮政网络。然而，邮政包裹不会免除关税。它们将被评估为等于国际紧急经济权力法案关税的关税，或者基于IEEPA的80至200美元的费用。

专家表示，后者方法仅适用于六个月，对于进口商来说，这是一笔难以承受的费用。根据美国海关和边境保护局2023财年的数据，最低限额货物的平均价值约为54美元。

今年，许多零售商考虑将关税成本转嫁给消费者。然而，如果消费者面临额外费用，他们可能会考虑其他选项，如实体店，Nick Baker，Kroll贸易和海关业务的共同负责人表示。

“当顾客开始看到购物车中的关税成本或关税费用时，很多时候这笔交易就黄了，”Baker说。

来源：FlavorCloud
*2025年的价格包括最低限额免税取消后将对价值低于800美元的商品征收的一般关税、关税和费用。对于中国来源的进口，免税政策已被禁止。

除了价格压力，由于海关和边境保护局正在处理大量以前享受最低限额免税的货物，这些货物需要通过更严格的入境程序，可能会出现运输延误，货运代理加速全球解决方案公司市场营销副总裁Anthony Pizza表示。特别是小型承运商可能难以遵守正式的入境要求，这些要求包括详细的商业发票、海关保证金等。

“主要零售商和我们的所有客户都为旺季做好了准备，”Pizza说，但他补充说，“对于没有准备好的企业来说，将会出现头痛和挫折。”

根据Stord的说法，承运商应该确定哪些SKU利用了最低限额免税，并运行包括适用关税和费用的成本模拟，以了解关税将对最低限额货物带来的影响。履行服务提供商表示，企业还应该模拟一次性进口大量商品的成本——而不是直接向消费者发货——以确定最经济的履行策略。

据专家称，对于许多电商品牌来说，将大量进口到国内仓库可能比单独发货更有效率。这种转变可能会提高集装箱进口量，同时阻碍航空货运活动。

“现在你需要一个批发策略，把商品运进来，并持有它们[在美国]，”跨境运输平台FlavorCloud的首席执行官和创始人Rathna Sharad说。

但是，大量进口将为以前以最低限额免税为中心的品牌带来新的库存规划考虑，因为他们必须确保他们大量带来的商品有足够的吸引力，可以快速销售，不会堆满仓库。Baker指出，公司可能会通过促销活动激励消费者购买已经在美国库存中的商品。

LVK物流的Barnett表示，一些在加拿大和墨西哥的跨境仓库中积压库存的进口商正在限制他们运往美国的货物频率，这样他们可以将更多订单合并为一次海关通关，以降低通关成本。然而，这种做法可能会降低消费者的履行速度，因此许多承运商在旺季结束后正在考虑基于美国的履行选项。

“每个人都在做这件事，为了度过旺季，度过年底，同时开始制定新的商业模式，”Barnett说。“这通常将包括一个美国的第三方物流提供商，因为他们最终将不得不支付关税。”