微不足道的终结：航运商如何应对旺季及以后

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专家们预测，对于那些依赖800美元以下商品免税政策进行进口的企业，在定价和物流方面都可能会遇到障碍。

即将到来的最小免征额的结束可能会给电商供应链的旺季计划带来挑战。

这项允许价值低于800美元的进口商品免税进入美国的政策，周五被取消，以打击毒品走私和逃避关税的进口商，这是白宫的一份简报中提到的。最小免征额原本定于2027年7月1日结束，作为总统唐纳德·特朗普签署的一项税收法案的一部分。

自5月起，中国来源的进口商品已被禁止使用这项免税政策，但许多进口商计划在未来几年继续使用来自其他国家的贸易工具，LVK物流公司首席执行官Maggie Barnett表示。虽然最小免征额与Shein和Temu等主要直接面向消费者的市场平台有关，但许多其他企业也利用这项工具以低成本跨境运输包裹。

“他们现在正忙于应对，因为他们认为[取消]不会这么快发生，”Barnett说。

贸易工具取消的缩短时间表将使直接面向消费者的进口商在第四季度假日购物高峰前难以完全调整他们的运营。然而，专家表示，对于依赖最小免征额的承运人来说，有方法可以减轻与免税政策结束相关的短期和长期影响。

没有最小免征额，低成本进口将受所有适用关税的影响——包括特朗普政府安装的关税——这将是他们之前可以避免的额外成本。

特朗普取消贸易工具的行政命令为一种成本效益高的进口方法提供了例外：国际邮政网络。然而，邮政包裹不会免于费用。它们将被征收相当于国际紧急经济权力法案关税的关税，或者根据IEEPA比率确定的80至200美元的费用。

据专家称，后一种方法仅适用于六个月，这项费用对进口商来说是一剂苦药。美国海关和边境保护局2023财政年度的最小免征额货物平均价值约为54美元。

许多零售商今年一直在考虑将关税成本转嫁给消费者。然而，习惯了低价的在线购物者可能会在面临额外费用时考虑其他选项，如实体店，Kroll贸易和海关实践联合负责人Nick Baker表示。

“当客户在购物车中看到关税成本或关税费用时，很多时候这笔交易就会失败，”Baker说。

来源：FlavorCloud
*2025年的价格包括一旦取消最小免征额，将适用于价值低于800美元的商品的一般关税、关税和费用。这项免税政策已经禁止适用于中国来源的进口。

除了价格压力之外，海关和边境保护局在处理大量以前的最小免征额货物时，可能会出现运输延误，货运代理加速全球解决方案营销副总裁Anthony Pizza表示。特别是小型承运商可能难以遵守正式申报要求，这些要求包括详细的商业发票、海关保证金等。

“主要零售商和我们的所有客户都将为旺季做好准备，”Pizza说，但他补充说，“对于未做好准备的企业来说，将会出现头痛和意外。”

根据Stord的说法，承运人应确定哪些SKU利用了最小免征额，并运行包括适用关税和费用的成本模拟，以确定最有效的履行策略。履行服务提供商表示，企业还应模拟一次性进口大量单位——而不是直接向消费者发货——的成本，以确定最有效的履行策略。

据专家称，对于许多电商品牌来说，大量进口国内仓库可能比个别发货更有效率。这种转变可能会增加集装箱进口量，同时抑制航空货运活动。

“现在你需要一种批发策略，将商品运进来，并保留在美国，”跨境运输平台FlavorCloud的首席执行官和创始人Rathna Sharad说。

但是，大量进口将给以前以最小免征额为中心的品牌带来新的库存计划考虑，因为它们必须确保它们带来的大量商品有足够的吸引力以快速销售，不会堵塞仓库。Baker指出，公司可能通过促销活动激励消费者购买已在美国库存的商品。

LVK物流的Barnett表示，一些在加拿大和墨西哥跨境仓库中有库存的进口商正在限制其运往美国的货物频率。这使得他们可以将大量订单合并为一次海关通关，从而降低清关相关成本。然而，这种权衡可能给消费者带来更慢的履行速度，因此许多承运商在旺季结束后正在考虑基于美国的履行选项。

“每个人都在做这件事，只是为了度过旺季，度过年底，同时开始制定新的商业模式，”Barnett说。“这通常将包括美国的第三方物流，因为他们最终将不得不支付关税。”