最小化原则的终结：航运公司如何应对旺季及未来挑战

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专家们预计，对于一直依赖对价值低于800美元的商品免征关税的进口商来说，在定价和物流方面都将面临重重挑战。

即将到来的小批量免税制度结束可能给电商供应链的旺季计划带来挑战。

这项允许价值低于800美元的进口商品进入美国，无需缴纳关税和税费的制度，已于上周五被取消，以打击毒品走私和规避关税的进口商，白宫的一份简报中提到。小批量免税制度原本计划于2027年7月1日结束，这是作为总统唐纳德·特朗普签署的一项税收法案的一部分。

自5月起，这项免税制度已对中国原产进口商品予以禁止，但许多进口商计划在接下来的几年内继续利用这一贸易工具，LVK物流公司首席执行官Maggie Barnett说。虽然小批量免税制度与Shein和Temu等主要直接面向消费者的市场平台相关联，但还有许多其他企业也利用这一工具进行成本效益较高的跨境包裹运输。

“他们现在正忙得不可开交，因为他们认为[免税制度的取消]不会发生得这么快，”Barnett说。

贸易工具取消的时间表缩短，将使直接面向消费者的进口商难以在第四季度的假日购物热潮来临之前完全调整其运营。然而，专家表示，依赖小批量免税制度的承运人可以通过短期和长期的方式来减轻免税制度结束带来的影响。

没有小批量免税制度，低成本的进口商品将需缴纳所有适用的关税——包括特朗普政府安装的关税——这将产生他们以前可以避免的额外成本。

取消贸易工具的特朗普行政命令为一种成本效益较高的进口方法提供了一种例外：国际邮政网络。然而，邮政包裹不会免费过关。它们将被评估为相当于国际紧急经济权力法案的关税，或根据IEEPA率确定的80至200美元的费用。

根据专家的说法，这种做法仅适用于六个月，对于进口商来说，这项费用是一颗难以吞下的苦果。美国海关和边境保护局2023财年小批量运输的平均价值约为54美元。

许多零售商今年一直在考虑将关税负担转嫁给消费者。然而，习惯了低价格的在线购物者可能会在面临额外费用时考虑其他选择，例如实体店，Kroll贸易和关税实践联合负责人Nick Baker说。

“当顾客在购物车中看到关税费用或关税时，很多时候这笔交易就黄了，”Baker说。

资料来源：FlavorCloud

*2025年的价格包括小批量免税制度取消后将对价值低于800美元的商品征收的一般关税、关税和费用。小批量免税制度已经禁止对中国原产进口商品征收。

除了价格压力外，海关和边境保护局在处理大量以前的小批量运输货物时，可能会出现运输延误，货运代理人加速全球解决方案营销副总裁Anthony Pizza说。特别是小型承运人在遵守正式申报程序时可能会遇到麻烦，这些程序需要详细的商业发票、海关保证金以及更多。

“主要零售商和我们的所有客户都将为旺季做好准备，”Pizza说，但他补充说，“对于未做好准备的企业，将会出现头痛和绊脚石。”

根据Stord的说法，承运人应该确定哪些SKU利用了小批量免税制度，并运行包括适用关税和费用的成本模拟，以了解哪种履行策略最具有成本效益。该履行提供商表示，企业还应模拟一次性大量进口——而不是直接向消费者发送单独的运输——的成本，以确定最有效的履行策略。

根据专家的说法，对于许多电商品牌来说，将大量进口商品运往国内仓库将比单独的运输更有效率。这种转变可能会提振集装箱进口，同时抑制航空货运活动。

“现在你需要一种批发策略，将商品运进来并保留在美国，”跨境运输平台FlavorCloud的首席执行官和创始人Rathna Sharad说。

但批量进口将为原本以小批量免税制度为中心的品牌带来新的库存规划考量，因为它们必须确保以较大数量带来的商品有足够的吸引力，以便快速销售，不会充斥仓库。Baker指出，公司可能会通过促销活动来激励消费者购买已在美国库存的商品。

LVK物流的Barnett表示，一些在加拿大和墨西哥的跨境仓库中有库存的进口商正在减少其运往美国的运输频率。这使他们能够将大量订单合并为单一的海关通关，从而降低清关成本。然而，这种权衡可能引入了更慢的履行速度，因此许多承运人在旺季结束后正在考虑基于美国的履行选择。

“每个人都在做这件事，为了度过旺季，度过年底，同时开始制定新的商业模式，”Barnett说。“这通常将涉及美国第三方物流，因为，他们最终仍将不得不缴纳关税。”