最小量原则的终结：托运人如何应对旺季及以后的变化

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专家们预计，对于那些一直依赖对价值800美元以下商品免征关税的进口商来说，在定价和物流方面都会遇到障碍。

即将到来的最小免征额结束可能会给电子商务供应链的旺季计划带来挑战。

这项允许价值低于800美元的进口商品免税进入美国的免征额，周五被取消，以打击毒品走私和规避关税的进口商，白宫的一份事实说明书中提到。最小免征额原定于2027年7月1日结束，作为总统唐纳德·特朗普签署的一项税收法案的一部分。

自5月起，中国原产进口商品已被禁止使用这项免征额，但许多进口商计划在未来几年继续使用来自其他国家的贸易工具，LVK物流公司首席执行官Maggie Barnett表示。尽管最小免征额与Shein和Temu等主要直接面向消费者市场有关联，但许多其他企业也利用这一工具进行跨境包裹的低成本运输。

“他们现在正忙于应对，因为他们认为[取消]不会这么快发生，”Barnett说。

贸易工具取消的时间表缩短，将使直接面向消费者的进口商难以在第四季度假日购物热潮前完全调整他们的运营。然而，专家表示，依赖最小免征额的承运商有办法在短期和长期内减轻与免征额结束相关的冲击。

没有最小免征额，低成本进口将受到所有适用关税的影响——包括特朗普政府安装的关税——这会带来他们之前可以避免的额外成本。

特朗普取消贸易工具的行政命令为一种成本效益高的进口方法提供了例外：国际邮政网络。然而，邮包不会免除关税。它们将被征收相当于国际紧急经济权力法案关税的关税，或者根据IEEPA费率确定的80至200美元的费用。

据专家称，后一种方法仅适用于六个月，费用对进口商来说是一笔沉重的负担。美国海关和边境保护局2023财年最小免征额货物的平均价值约为54美元。

今年，许多零售商考虑将关税成本转嫁给消费者。然而，习惯了低价的在线购物者如果面临额外费用，可能会考虑其他选项，如实体店，Kroll贸易和海关实践联合负责人Nick Baker表示。

“当客户开始看到购物车中的关税成本或关税费用时，很多时候这笔交易就会失败，”Baker说。

来源：FlavorCloud
*2025年的价格包括一旦取消最小免征额，将适用于价值低于800美元的商品的一般关税、关税和费用。对于中国原产进口，免征额已被禁止。

除了价格压力外，当海关和边境保护局通过更严格的入境程序处理以前的最小免征额货物时，可能会出现运输延误，货运代理加速全球解决方案公司营销副总裁Anthony Pizza表示。特别是小型承运商可能难以遵守正式申报，这需要详细的商业发票、海关保证金等。

“主要零售商和我们的所有客户都将为旺季做好准备，”Pizza说，但他补充说，“对于没有准备好的企业来说，会出现头痛和意外。”

根据Stord的说法，为了了解关税将对最小免征额货物产生的影响，承运商应确定哪些SKU利用了最小免征额，并运行包括适用关税和费用的成本模拟，以确定最有效的履行策略。

据专家称，对于许多电子商务品牌来说，大批量进口到国内仓库可能比个别运输更有效率。这种转变可能会增加集装箱进口量，同时抑制航空货运活动。

“现在你需要一种批发策略，将商品运进来，并保留在美国，”跨境运输平台FlavorCloud的首席执行官和创始人Rathna Sharad说。

但大批量进口将为以前以最小免征额为中心的品牌带来新的库存规划考虑，因为他们必须确保他们带来的大量商品有足够的吸引力以快速销售，不会堵塞仓库。Baker指出，公司可能通过促销活动激励消费者购买已在美国库存中的商品。

LVK物流的Barnett表示，一些在加拿大和墨西哥跨境仓库中拥有库存的进口商正在限制其运往美国的货物频率。这允许他们将更多的订单合并为一次海关通关，从而降低清关成本。然而，这种做法可能会给消费者带来更慢的履行速度，因此许多承运商在旺季过后正在考虑基于美国的履行选项。

“每个人都在做这件事，只是为了度过旺季，度过年底，同时开始制定他们的新商业模式，”Barnett说。“这通常将包括美国的第三方物流公司，因为最终他们将在某个时候支付关税。”